Zum Maschinen- und Fuhrpark der Bauunternehmung Albert Weil AG gehören seit November 2017 zwei knickgelenkte Muldenkipper vom Typ Volvo A60H mit vollautomatischen 6630 ORS Getrieben von Allison Transmission. Die Dumper werden derzeit für Abraumarbeiten in mehreren Tongruben in der Region Westerwald eingesetzt. Die Entscheidung für die Anschaffung dieser größten am Markt erhältlichen knickgelenkten Dumper basierte auf den Faktoren Produktqualität, Leistungsstärke und Wirtschaftlichkeit.

Siershahn/Limburg an der Lahn – Zügig fährt der Muldenkipper die engen Kehren mit bis zu 20 %-Gefälle in der Tongrube Siershahn hinab. Auch vollbeladen eine ausgesprochen leichte Übung für den Volvo A60H mit Allison 6630 ORS Vollautomatikgetriebe, der eine maximale Nutzlast von 55 Tonnen bewältigt. Für den Antrieb sorgt ein Volvo D16J Motor mit 470 kW, ideal ergänzt durch das Allison Vollautomatikgetriebe mit sechs Vorwärts- und zwei Rückwärtsgängen.

In der Region Westerwald liegen die größten zusammenhängenden Tonlagerstätten Deutschlands. Ton ist hier von solch großer Bedeutung, dass er auch als „weißes Gold“ des Westerwaldes bezeichnet wurde. Da der Rohstoff Ton sich nicht direkt an der Oberfläche befindet, müssen zuerst die obersten, nicht verwertbaren Lagen mit Raupenfahrzeugen abgetragen werden und von Transportfahrzeugen abgefahren werden. Rund 3.500 bis 4.500 Kubikmeter träge Masse müssen täglich bewegt werden. Um diese enormen Erdmassen kostengünstig abtransportieren zu können, wurde der Fuhrpark der Bauunternehmung Albert Weil AG im November 2017 um zwei neue Volvo A60H mit serienmäßigem 6630 ORS Vollautomatikgetriebe von Allison Transmission ergänzt.

Die Ladekapazität des Volvo A60H liegt um 40 % höher als die der A40er-Baureihe, was sich enorm auf die Produktivität auswirkt und die Kosten für die Dumper-Kunden pro Tonne beträchtlich reduziert.

Seit gut einem Jahr sind die beiden großen Dumper bei der Bauunternehmung Albert Weil AG täglich im Einsatz. Markus Bräunche, als Oberbauleiter verantwortlich für den Bereich schwerer Erdbau und Abraumbeseitigung, ist höchst zufrieden mit Leistung, Produktivität und Verbrauch. „Vorrangig ging es uns natürlich um den Produktivitätsvorteil, als wir im Rahmen der Investitionsentscheidung die neuen Volvo Knicklenker der 60-Tonnen-Klasse eingehend geprüft haben“, erläutert Bräunche die Entscheidung der Bauunternehmung Albert Weil zur Beschaffung dieser Fahrzeuge.

Der Vorstandsvorsitzende Klaus Rohletter ergänzt: „Unser Unternehmen setzt auf Innovationen, um so auf den immer stärker werdenden Wettbewerbsdruck zu reagieren. Deshalb achten wir darauf, dass all unsere Baumaschinen im Fuhrpark auf höchste Betriebsbereitschaft ausgelegt sind.“

Die Allison 6630 ORS Getriebe werden speziell für härteste Einsätze im Baubereich gebaut. Sie verfügen über die Continuous Power Technology™ (ununterbrochene Kraftübertragung), die durch den Drehmomentwandler mehr Kraft auf die Räder bringt als andere Getriebetechnologien. Ein Allison Vollautomatikgetriebe erhöht die Leistung, während ein manuelles oder automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) bei jedem Gangwechsel Leistung verliert (siehe Abbildung 1). Mit einem Allison Vollautomatik gibt es keine Zugkraftunterbrechungen beim Gangwechsel (siehe Abbildung 2) und der Fahrer hat jederzeit die volle Kontrolle über das − vollbeladen fast 100 Tonnen schwere – Fahrzeug. Selbst Steilhänge und enge Kehren lassen sich dadurch mühelos bewältigen. Und ganz wichtig: Es gibt praktisch kein Zurückrollen.

Stephan Marker, Market Developer bei Allison Transmission, bekräftigt: „Wir hören immer wieder von Fahrern in den verschiedensten Flotten, dass der Volvo A60H mit Allison Vollautomatik einen Schalt- und Fahrkomfort wie ein PKW hat. Auch der Kraftstoffverbrauch ist – gemessen am Gesamtgewicht des Fahrzeugs – erfreulich niedrig.“

Ohne Einsatz einer Trockenkupplung, wie sie bei manuellen oder automatisierten Schaltgetrieben eingesetzt wird, entfallen natürlich auch die entsprechenden Wartungsarbeiten. Der Allison Drehmomentwandler unterliegt nur sehr geringem Verschleiß, daher benötigen Allison Getriebe lediglich regelmäßige Öl- und Filterwechsel um Spitzenleistung zu bringen. Das Allison ORS Getriebe im Volvo A60H ist mit dem TES-353 Hochleistungsgetriebeöl ausgestattet, das Service-Intervalle von bis zu 4.000 Betriebsstunden oder 48 Monaten ermöglicht.

„Es ist sehr wichtig für uns, dass die Muldenkipper nur für routinemäßige Wartungen und Kontrollen stillstehen“, sagt Bauleiter Sebastian Eich. „Mit diesen Fahrzeugen können wir unsere Vorgaben erreichen. Normalerweise laufen die Volvo mit Allison 4.000 Stunden, bevor eine vorbeugende Wartung durchgeführt wird. Automatikgetriebe benötigen weniger Wartungen und bieten eine höhere Lebensdauer als manuelle und automatisierte Schaltgetriebe.“

Technische Details 6630 ORS Vollautomatikgetriebe
Das 6630 ORS Vollautomatikgetriebe von Allison Transmission ist maßgeschneidert für die modernen Volvo-Hochleistungsmotoren. Es ist eine Weiterentwicklung der 6000er Off-Highway- Serie und bietet eine nochmals erhöhte Lebensdauer und Performance. Das 6630 ORS enthält einen neuen internen Dämpfer und eine aktualisierte Drehmomentwandler-Turbine mit strömungsoptimierten Schaufeln und eloxierter Oberflächenbehandlung für erhöhte Robustheit. Weiterhin ist optional ein neuer Schwerlast-Retarder erhältlich.

Der Volvo A60H profitiert außerdem von Modifikationen an den Planetenradsätzen des Getriebes für langsames Fahren und Rückwärtsfahren. Die verbesserte Öl-Schmierung sorgt für eine verlängerte Produktlebensdauer in Anwendungen wie dem Bergbau, die ein höheres Drehmoment und längeren Betrieb im Rückwärtsgang erfordern. Das bedeutet, dass das Allison 6630 ORS Getriebe zu niedrigen Gesamtbetriebskosten und einer hohen Produktivität der knickgelenkten Muldenkipper von Volvo beiträgt.

Technische Daten im Überblick
Volvo A60H mit Allison-Vollautomatikgetriebe 6630 ORS