eGen Power®

eGen Power®

Allison Transmission commercialise une nouvelle série d’essieux électriques entièrement intégrés. La série eGen Power® d’Allison est prévue pour s’insérer entre les roues des camions et autobus de moyenne et grande capacités, se substituant ainsi au système de propulsion traditionnel de ces véhicules.

eGen Power est une solution à monter compatible et facilement personnalisable au châssis, à la suspension et aux moyeux de roue de votre véhicule actuel. Elle s’intègre à la plupart des procédés d’assemblage de véhicules du constructeur La série eGen Power se compose de moteurs électriques entièrement intégrés, d’une boîte à plusieurs rapports, d’un radiateur d’huile et d’une pompe, offrant des performances et un rendement de premier rang. Le système est compatible avec les véhicules entièrement électriques à batterie, les véhicules électriques à hydrogène et une diversité d’autres applications hybrides.

Tour d’horizon des avantages

D’une compacité inégalée dans sa catégorie, notre système entièrement intégré laisse davantage de place aux batteries et à d’autres composants critiques des véhicules électriques, offrant à votre parc une plus grande autonomie et une meilleure maniabilité.

Notre système innovant de récupération d'énergie au freinage et l’agencement des trains d’engrenages assurent un rendement maximal et un couple de freinage régénératif pouvant atteindre 100 %, qui limite l’usure des freins et augmente l’autonomie du véhicule.

Dotée d’emplacements standard de montage des suspensions et de la barre Panhard, la solution eGen Power est compatible avec les conceptions existantes de châssis et de camion, tout en offrant des possibilités de personnalisation. Elle libère de l’espace entre les poutres longitudinales du châssis, où se trouve traditionnellement le groupe motopropulseur, et permet le montage de batteries à l’intérieur du châssis, ce qui renforce la protection contre les chocs et accroît les qualités dynamiques du véhicule.

Les moteurs électriques, le radiateur d’huile et la pompe à huile électrique sur demande étant intégrés, leur installation est plus facile et moins coûteuse. Le carter de l'e-Axle réduit les longueurs de tuyauterie et évite la multiplication des flexibles reliant les éléments suspendus et non suspendus. Vous disposez d’un bloc plus simple, plus durable et à l’entretien réduit.

Profitez de performances équivalentes ou supérieures avec un moteur plus compact, plus léger et moins cher. La boîte à plusieurs rapports du système eGen Power favorise une meilleure motricité à basse vitesse, une vitesse de pointe élevée et un excellent rendement.

Les trains d’engrenages à axes parallèles permettent d'utiliser des moteurs parallèles aux arbres d’essieu, qui maximisent le rendement. Comptant en plus un nombre limité d’engrènements et un circuit de lubrification sous pression, eGen Power peut transmettre un couple de freinage régénératif de 100 %, qui augmente d’autant l’autonomie et la longévité de l’essieu.

Conception compacte

Énergie maximale

Installation optimale

Système entièrement intégré

Excellentes performances

Rendement supérieur

Les déclinaisons eGen Power® 100S, 130S, 100D et 130D sont prévues pour couvrir les besoins des segments de marchés internationaux des camions et bus de moyenne et grande capacités. Ces offres sont les plus compactes et performantes de leur catégorie et affichent le meilleur rendement, le tout complété par une fiabilité et une longévité signées Allison.

100S
130S
100D
130D

100S

Moteur électrique | Unique

Gearbox | Two speeds

Charge à l’essieu |10 433 kg

Freins (en option) |À tambour ou pneumatiques à disque

Suspensions + pneus |Compatibles avec la plupart des variantes pour route

Intégration au châssis |Conception compatible avec les configurations standard

Couple aux roues – Démarrage |26 000 N.m

Couple aux roues – Max. |26 000 N.m

Puissance moteur (à 650 V) en régime permanent | 225 kW

Puissance moteur (à 650 V) en pointe | 325 kW

Gamme de tensions (recommandée) | 550-850 V

Gamme de tensions (max.) | 400-900 V

130S

Moteur électrique | Unique

Gearbox | Two speeds

Charge à l’essieu |13 000 kg

Freins (en option) |À tambour ou pneumatiques à disque

Suspensions + pneus |Compatibles avec la plupart des variantes pour route

Intégration au châssis |Conception compatible avec les configurations standard

Couple aux roues – Démarrage |26 000 N.m

Couple aux roues – Max. |26 000 N.m

Puissance moteur (à 650 V) en régime permanent | 225 kW

Puissance moteur (à 650 V) en pointe | 325 kW

Gamme de tensions (recommandée) | 550-850 V

Gamme de tensions (max.) | 400-900 V

100D

Moteur électrique | Double

Gearbox | Two speeds

Charge à l’essieu |10 433 kg

Freins (en option) |À tambour ou pneumatiques à disque

Suspensions + pneus |Compatibles avec la plupart des variantes pour route

Intégration au châssis |Conception compatible avec les configurations standard

Couple aux roues – Démarrage |47 000 N.m

Couple aux roues – Max. |47 000 N.m

Puissance moteur (à 650 V) en régime permanent | 450 kW

Puissance moteur (à 650 V) en pointe | 650 kW

Gamme de tensions (recommandée) | 550-850 V

Gamme de tensions (max.) | 400-900 V

130D

Moteur électrique | Double

Gearbox | Two speeds

Charge à l’essieu |13 000 kg

Freins (en option) |À tambour ou pneumatiques à disque

Suspensions + pneus |Compatibles avec la plupart des variantes pour route

Intégration au châssis |Conception compatible avec les configurations standard

Couple aux roues – Démarrage |47 000 N.m

Couple aux roues – Max. |47 000 N.m

Puissance moteur (à 650 V) en régime permanent | 450 kW

Puissance moteur (à 650 V) en pointe | 650 kW

Gamme de tensions (recommandée) | 550-850 V

Gamme de tensions (max.) | 400-900 V

L’innovation motrice

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